铃木 - t55p1353

1984年，铃木与长安汽车达成合作，当时长安需要汽车技术，铃木想进入中国市场，双

2025-09-05 12:34 月下影婆娑

1984年，铃木与长安汽车达成合作，当时长安需要汽车技术，铃木想进入中国市场，双方一拍即合，1993年，铃木正式通过与长安汽车合资成立长安铃木，成为较早进入中国市场的日本车企之一。在中国汽车工业尚处于起步阶段的年代，这种合作模式为铃木快速打开中国市场创造了有利条件，当时铃木旗下的"奥拓"和"北斗星"车型曾广受欢迎，北斗星曾连续六年位居中国汽车产销量第一。铃木凭借小型车技术取得成功，光2011年销量达到22万辆，在90年代至2000年代初，铃木的小型车完美契合了当时中国消费者的需求，奥拓以其小巧灵活、省油耐用的特点，成为许多中国家庭的第一辆汽车。北斗星则凭借实用性和亲民的价格，赢得了广泛的市场认可，这一时期，铃木在中国的品牌形象深入人心，"S"标志成为街头巷尾的常见景象。铃木在中国市场主要定位于经济型小车，价格区间多在5-10万元，与中国自主品牌直接竞争，随着中国自主品牌如长城、吉利、比亚迪等的崛起，铃木的价格优势逐渐消失。同时，铃木车型更新缓慢，设计老旧，科技配置落后，无法满足中国消费者对智能化、网联化的需求。铃木的市场定位策略在初期确实帮助其快速占领市场，但随着竞争加剧，这一策略的弊端逐渐显现。铃木没有及时调整产品结构和提升技术含量，导致其在与自主品牌的直接竞争中逐渐失去优势。与此同时，其他日系品牌如丰田、本田通过不断创新和提升品牌形象，成功向中高端市场转型，而铃木却停滞不前。随着中国经济发展和消费者需求变化，市场转向更大、更高级的车型，铃木销量随之下滑，2018年上半年仅售出2.49万辆。中国汽车市场的变化速度令人咋舌，随着中产阶级的崛起，消费者对汽车的需求从简单的代步工具转变为身份和地位的象征。SUV和中大型轿车成为市场主流，而铃木所擅长的小型车市场急剧萎缩，面对这一变化，铃木未能及时调整产品策略，导致其市场份额持续下滑，最终陷入困境。铃木修以固执和坚持自我理念著称，他相信专注于小型车市场是铃木的核心竞争力，在他的领导下，铃木很少进行大规模的技术创新或市场转型，而是坚持在已有领域精耕细作。这种保守的经营风格在稳定市场中有效，但面对快速变化的市场环境时显得反应迟缓。铃木修对新能源技术持怀疑态度，认为传统内燃机技术仍有很大发展空间，这导致铃木在电动化转型上落后于竞争对手。2016年，长安汽车建议铃木投资新能源车领域，以顺应中国政府的政策导向，但铃木修认为新能源在中国风险太大，拒绝了这一建议。这一决策使铃木错过了中国新能源汽车发展的重要机遇，在这一快速增长的市场领域完全缺席。这一决策可以说是铃木在中国市场的致命失误，中国政府对新能源汽车的支持力度前所未有，从政策补贴到基础设施建设，都为新能源汽车的发展创造了有利条件。消费者对新能源汽车的接受度也在迅速提高，市场需求呈爆发式增长，而铃木却因为对风险的过度担忧，放弃了这一重要机遇，导致其在中国市场的竞争力进一步削弱。2018年8月，铃木汽车被检查出存在质检不合格问题，且在发布会上表示"绝对不会回收有问题产品，不会给予任何补贴"，这一态度导致其在中国市场迅速边缘化。仅一个月后，铃木宣布退出中国市场，更是以1元的价格将其股份全部卖给了长安汽车，质量问题本身已经对铃木的品牌形象造成了严重损害，而其傲慢的态度更是激怒了中国消费者。在中国市场，消费者对产品质量和售后服务的要求越来越高，铃木的这一做法无疑是自掘坟墓。铃木的故事也提醒我们，即使是曾经成功的企业，如果不能适应变化，也会面临被市场淘汰的风险。

580块换命，值不值？豪爵把UHR150定到一万整，比铃木UY125便宜

2025-09-03 14:27 小甄谈电车

豪爵把UHR150定到一万整，比铃木UY125便宜580，却塞进了双通道ABS、TCS、大油箱和更强动力。这不是简单的价格战，是把“面子”换成了“里子”。铃木加了无钥匙启动和ECU，听着高级，可雨天一滑，这些功能救不了命。豪爵把每一...

铃木汽车宣布了！8月26日，日本铃木汽车社长铃木俊宏在印度古吉拉特邦的工厂里，

2025-08-29 20:47 思念绵延不绝

铃木汽车宣布了！8月26日，日本铃木汽车社长铃木俊宏在印度古吉拉特邦的工厂里，当着总理莫迪的面宣布了一项重磅计划：未来五到六年，铃木将在印度砸下80亿美元，把这座工厂打造成全球最大的电动汽车生产中心之一。印度现在可是全球第三大汽车市场，2024到2025财年，汽车销量已经冲到了430万辆，虽然只增长了2%，但体量摆在那儿。而铃木通过子公司马鲁蒂铃木在印度卖的车，几乎占了一半以上的市场份额，这里早就成了铃木最赚钱的宝地。但问题是现在电动车浪潮来了，印度政府盯着2030年电动车占比30%的目标不放，政策逼着车企转型，要是跟不上节奏，这块肥肉可能就要被别人叼走了。看看竞争对手的动静就知道压力有多大，比亚迪今年已经在印度一口气推出了三款电动车，从MPV到SUV应有尽有，虽然还没建厂，但架势已经摆出来了。特斯拉倒是想进来，可印度政府的条件苛刻得很，又是要求三年内必须本地生产，又是规定五年内50%的零部件得本土化，搞到现在特斯拉也只敢说先开两家门店试试水。这种时候铃木加码投资，简直是把钱直接砸在了莫迪的心坎上，既响应了"印度制造"的号召，又承诺把电池生产、研发中心这些核心环节都落地印度，难怪莫迪会亲自到场站台，还不忘趁机呼吁大家多买本地生产的车。更精明的是铃木把宝押在了本地化上，按照规划，他们不仅要在这里生产电动维特拉这款新车，还拉来了东芝和电装一起搞电池合资项目，连丰田和大发都要掺和到电动车平台的研发里。这样一来，既能满足印度政府要求的本土化率，又能摊薄研发成本。要知道印度新政策里藏着不少硬指标，比如第四年营收得达到500亿卢比，第五年要涨到750亿卢比，达不到就要罚款，铃木这波集中投资正好能避开这些坑。古吉拉特邦工厂已经定下了年产100万辆的目标，光是2026年就要先造出6.7万辆电动车专供出口。这步棋太关键了，现在全球电动车市场有点降温，但印度市场还在起步阶段，2024年销量刚过10万辆，增长空间大得很。而且用印度生产的低成本优势打全球市场，既能避开欧洲的高关税，又能抢占东南亚的空白地带，难怪铃木敢说要把车卖到一百多个国家去。说到底这就是场双向奔赴的生意，铃木靠真金白银的投资换来了政策绿灯和市场保障，印度则借着这笔投资完善电动车产业链，还能拿到大量就业岗位。毕竟在全球车企都对印度严苛政策望而却步的时候，铃木果断下注，相当于给莫迪的电动车计划送上了定心丸。至于能不能成，就得看他们能不能按计划在2026年顺利投产，毕竟电动车市场变化快，现在笑得欢，将来能不能一直笑到最后，还得看真本事。