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国产大飞机C919今日飞行63航段，维护保养的919很多，目前想要突破76航段的历史最高记录可能要看9-10月交付的2-4架飞机，等到2026年3月份，或者提前到春运可能会看到90左右的航段，在2026年7月份看到突破100航段的盛况！...

国产大飞机C919昨日飞行58航段，最近南方暴雨能理解啊！本月到现在1-15号没有919交付，909有一架交付东南亚，确实感觉到了压力啊！继续加油吧！大飞机c919# 希望919在紧张的竞争中持续做自己，继续保持产品的绝对安全，加油吧...

中国至今未掌握的7大技术，我们与日本的差距还有多大？现如今的中国已经取得了举世瞩目的成就，可是有7项技术我们却迟迟没有掌握，看完这些，你就知道中日之间的差距还有多大了。聊起中国制造，高铁、5G、电动车这些名片一亮出来，确实让人自豪。我们靠规模赢得了世界瞩目。若深入探究，透过高端轴承、精密机床这类如“棱镜”般的领域，便能察觉，我们与日本等老牌工业强国之间仍存差距，恰似隔着一道“质量”的“最后一公里”鸿沟，缺了那一口气。这事儿已经不是“能不能做出来”，而是能不能“做得精、用得久”的质变。这道鸿沟，首先就体现在耐用性上。一个东西好不好，不能只看第一天，得看它能扛多久。以轴承为例，日本NSK的产品性能卓越。它能伴随高铁行驶数百万公里而安然无恙，实际使用寿命远超预期，比理论计算值超出8倍有余，展现出非凡的品质。我们的呢，寿命可能只有人家的一半，速度一快，稳定性就有点跟不上。同样的问题也出在机器人的关节上，也就是那个减速器。日本货能在苛刻环境下连续跑几万个小时，我们的替代品，寿命可能只有人家的三分之一，隔三差五就得维护。这种“寿命”的差距，就是工业底蕴的直接体现。一台日本马扎克机床，即便历经十载岁月，其精度依旧能精准把控在1微米之内，展现出卓越的稳定性与精良品质，令人对其工艺水准赞叹不已。我们的一些机床，几年下来，误差就可能放大十倍。还有汽车上的传感器，日本村田敢说误报率低到百万分之一，我们的产品，这个数字就要高出好几个量级。说白了，从“能转”到“转得久、转得稳”，这“最后一公里”走得最累，也最关键。其次，真正的较量，已经深入到我们肉眼看不见的微观世界。这不光是拼设计，更是拼谁能掌控最基础的材料和最极限的工艺。十一年前，日本日立就能造出看清43皮米原子尘埃的显微镜，这是啥概念？在芯片检测等尖端领域，它宛如一双不可或缺的“火眼金睛”。凭借精准洞察，助力该领域探索未知、突破极限，为科技发展筑牢根基。而在芯片制造的核心——光刻胶上，日本企业拿着高端EUV光刻胶的王牌，等于捏住了3纳米制程的“画笔”。我们虽然在14纳米上有了突破，但在更顶尖的赛道上，几乎还是空白。这种微观层面的差距，最终会体现在产品的宏观性能上。日本东丽的T1100碳纤维，强度能吊起两头大象，波音、空客都抢着用。我们对标的产品，指标上看着接近了，但断丝率高，稳定性不足，用在飞机关键受力件上，心里还是没底。无论是看清微观世界的“眼睛”，还是构建微观电路的“画笔”，背后都是基础科学和工艺日积月累的功夫，急不来。最终，暴露出的是整个产业生态的明显短板。此短板如隐疾，潜藏于产业发展肌理之中，制约着其迈向更高水平的步伐，亟待弥补与强化。就算我们偶尔能出一个单项冠军，但如果整个队伍不行，还是打不赢团体赛。中国的机床产值世界第一，但高达七成的“大脑”——数控系统，得从德国西门子、日本发那科那买。北京精雕这样的民企很争气，造出了顶尖机床，可终究是在别人的地基上盖楼。C919大飞机也是个例子，我们能把它组装起来，但发动机里的核心轴承、关键部位的碳纤维，还得依赖进口。这种依赖往下看是核心零件，往上看就是人。绿的谐波好不容易打破了日本在减速器上的垄断，可整个机器人产业，九成以上的高端传感器还得进口。相较于令人忧心的硬件问题，更让人发愁的是高级技工的巨大缺口。目前，这一缺口已逾2000万，其严峻态势着实引人关注。没有足够牛的“工匠”，再好的图纸也只是纸。追根究底，承认差距并非懦弱认怂之举，而是一种清醒的自我认知。它是直面现实的豁达，是不盲目自大的理智，于清醒中寻得前行的方向。从洛轴为航母造出拦阻索轴承，到华为海思的传感器通过奔驰认证，再到南大光电的光刻胶通过验证，这些突破的点，让人看到了希望。但真正的挑战，是把这些闪光的“点”连成“线”，再织成一张结实的“面”。未来的竞争，不光是技术的赛跑，更是耐心、基础研究和工匠精神的马拉松。只有踏踏实实走完这“最后一公里”，中国制造才能真正加上一个“强”字。信息来源：1.中国卡脖子的35项关键技术汇总，2019-09-0212:23|湖北省地质局2.河南科技大学：《环球时报：中国轴承产业靠“智造”赶上国际一流》，2025年05月27日16:54

据香港《南华早报》网站9月11日报道，马来西亚低成本航空公司亚洲航空公司高管表示，公司对采购中国C919客机表现出浓厚兴趣，此举是其战略的一部分，旨在挖掘东南亚市场的潜力，并利用中国与东盟日益紧密的经贸关系。...

特朗普准备让中国数千架波音客机，全部趴窝？中美之间的贸易摩擦，早就不只是加征关税这么简单了，美国一度考虑对我们禁运波音飞机的维修零件——小到一颗特殊螺丝，大到发动机叶片。中国目前有超过1800架波音飞机在天上飞，占民航的一半以上，一旦零件断供，很多飞机可能因为没法修而被迫“趴窝”。这可不是瞎担心，2020年，美国就已经对华为等中国科技企业“断供”，而飞机零件很可能成为下一个目标。美国刚放出风声，俄罗斯就迅速表态说：“我们准备好了！可以帮中国顶上去！”他们提出可以供应部分通用零件，甚至加速合作研发新飞机。但说实话，俄罗斯自己的航空制造业也在面临西方制裁，很多技术还得从国外找办法，所以这个“备胎”更多像是一种政治支持，实际能接盘的能力有限。中国并没有单纯依赖外部资源，近年来，我们持续推进三方面工作：国产大飞机C919已投入商业运营，ARJ21支线机队规模持续扩大，与欧洲空客在天津共建生产线。同时联合巴西、法国等多国企业开展技术合作，通过新加坡、阿联酋等第三方市场建立多元化零部件采购渠道，有效分散供应链风险，这种多线布局的策略体现了风险管控的前瞻性。特朗普想用飞机零件卡中国脖子，其实是一步险棋，波音在中国有巨大市场，真搞“断供”，美国自己也会损失惨重，飞机卖不出去、工厂裁员、股价崩盘，完全是“杀敌一千，自损八百”。俄罗斯说能当“备胎”，更多是表达政治支持，现实是他们自己也面临制裁，能提供的实质帮助有限，但这件事提醒了我们：不能太依赖任何一个国家。中国采取的是务实策略：一边继续和国际伙伴合作，一边全力研发自己的技术，既不盲目封闭，也不天真依赖，这种“两条腿走路”的方式，才是真正的大国智慧。说到底，全球化的今天，没有一个国家能完全“孤立”别人而不伤到自己，未来的世界，一定是多极的、多元合作的，而那些坚持自主创新、保持开放心态的国家，才能笑到最后。

特朗普，准备让中国数千架波音客机，全部趴窝。很多人以为，中美贸易战，还停留在关税层面。可真相是，特朗普已经准备，动用“飞机零件”这个大杀器，来瘫痪我们的民航和物流。而普京，则在第一时间，就为我们，准备好了“备胎”。可能很多人不知道，维持飞机正常运转的零件，小到一个传感器，大到发动机叶片，有相当一部分来自美国。2024年，中国从美国进口的飞机零部件就达到了62亿美元。现在，特朗普政府正把这些零件当成了贸易战的新武器，这可比单纯的关税厉害多了。大家都知道中美之间有贸易战，很多人以为无非就是互相加关税。但实际上，美国已经在航空领域动了真格。根据美国的《出口管制条例》，他们早就开始限制对中国航空企业的技术和产品出口。2020年，他们毫无征兆的把很多中国企业从民用用户的白名单里踢了出去，默认这些企业可能和军事有关。这样一来，中国航空公司旗下的波音飞机要想维修，就必须得申请许可证，而批不批全看美国方面的脸色。对于中国而言，后果不堪设想！之前伊朗就吃过这亏，当年因为制裁，美国断了他们的飞机零件供应，伊朗的那些波音飞机没法正常保养，只能拆东墙补西墙，把老飞机的零件拆下来装到新飞机上，结果就是航班延误成了家常便饭，安全隐患也跟着增加。有数据说，那几年伊朗飞机的事故率比国际平均水平高了不少，这可不是闹着玩的。现在特朗普想把这招用到咱们身上，你想想，要是咱们的波音飞机也面临这处境，上千架飞机趴窝，那国内的航线不得大乱？物流运输、商务出行全都得受影响，这可比加关税疼多了。有人可能觉得，不就是零件吗？找别的国家买不行吗？可这事儿没那么简单！航空零件这东西讲究个“认证”，不是随便造个差不多的就能装上去，得经过层层测试，符合安全标准才行。美国这些年早就把航空业的标准制定权牢牢抓在手里，很多零件只有他们认证的供应商能生产，别的国家想插一脚都难。特朗普政府现在就拿着《出口管制条例》这把“尚方宝剑”，动不动就说这个零件不能卖，那个技术不能转，明摆着就是要卡住咱们的脖子。不过好在关键时刻，普京那边递过来了一根“救命稻草”。俄罗斯虽然在民用航空领域不如美国厉害，但人家毕竟是航空大国，苏联时期就攒下了不少家底。这些年，俄罗斯的航空企业一直在搞自主研发，很多零件虽然技术上可能比美国的落后半代，但胜在能自己生产，不受美国限制。而且，中俄这几年在航空领域合作不少，比如CR929远程宽体客机项目，虽然进展慢了点，但毕竟积累了不少技术合作的经验。现在普京愿意把这些技术拿出来当“备胎”，相当于给咱们递了一套“备用工具箱”，虽然里面的工具可能不如美国的趁手，但至少能让飞机先飞起来。更深层次的原因在于，俄罗斯的零件价格相对便宜，交货也快，这对于急需零件的航空公司来说，无异于雪中送炭。当然了，这“备胎”也不是完美的，比如他们的航空发动机油耗比美国的高，航电系统智能化程度差点意思，这也就意味着中国要是用了俄罗斯零件的飞机，可能得降低点飞行效率，保养周期也得缩短，但在贸易战这个节骨眼上，有总比没有强。其实咱们自己也早就意识到了这个问题，这些年一直在推国产大飞机C919，就是想摆脱对国外的依赖。截至目前，C919的不少零件已经实现了国产化，比如机身结构、航电系统的核心部分都是咱们自己造的。但发动机这些关键部件还是得靠进口，短期内想完全替代美国零件还不现实。不过这次特朗普这么一逼，说不定反而能加快咱们国产替代的速度，毕竟压力有时候也是动力。就像当年美国卡华为的脖子，结果反而逼出了鸿蒙系统，谁知道这次会不会逼出咱们自己的航空零件产业链呢？说到底，这场围绕飞机零件的较量，本质上还是大国之间的技术博弈。美国想通过控制供应链来遏制咱们的发展，这招虽然狠，但也让咱们看清楚了“卡脖子”的滋味。俄罗斯的“备胎”虽然解了燃眉之急，但长远来看，咱们还是得靠自己，把核心技术掌握在自己手里。毕竟飞机能不能安全飞上天，这事可不能指望别人，你说对吧？现在咱们的民航业就像在走钢丝，一边是美国断供的风险，一边是俄罗斯的“备胎”支持，中间还得加速自己的国产替代，这平衡可不好找。但不管怎么说，这场较量也让咱们明白，关键时刻还得靠自己硬气，不然人家随便掐断个零件供应，咱们就得跟着着急上火。

特朗普，准备让中国数千架波音客机，全部趴窝。很多人以为，中美贸易战，还停留在关税层面。可真相是，特朗普已经准备，动用“飞机零件”这个大杀器，来瘫痪我们的民航和物流。而普京，则在第一时间，就为我们，准备好了“备胎”。可能很多人不知道，维持飞机正常运转的零件，有相当一部分来自美国。2024年，中国从美国进口的飞机零部件就达到了62亿美元。现在，特朗普政府正把这些零件当成了贸易战的新武器，这可比单纯的关税厉害多了。大家都知道中美之间有贸易战，很多人以为无非就是互相加关税。但实际上，美国已经在航空领域动了真格。根据美国的《出口管制条例》，他们早就开始限制对中国航空企业的技术和产品出口。2020年他们就修改了规定，把很多中国企业从民用用户的白名单里踢了出去，默认这些企业可能和军事有关。这样一来，中国企业要想买美国的航空零件，就得申请许可证，而批不批全看美国方面的脸色。这种情况下，一旦美国真的断供关键零件，后果不堪设想。就拿关税来说，已经让中国的航空公司吃不消了。现在一架波音737MAX的到岸价格因为关税已经涨到了2.7乌克兰2.7亿美元，比原来贵了很多。而零件的问题更严重，飞机要定期保养维修，少了关键零件，就算飞机在地上停着也飞不起来。比如发动机、导航系统这些核心部件，一旦断供，飞机就只能趴窝。看看伊朗就知道了。美国对伊朗的航空制裁导致他们的飞机老化严重，因为买不到新零件，事故率也大幅上升。现在中国有近1500架波音飞机在运营，占民航机队的39%。如果这些飞机因为缺零件停飞，不仅旅客出行受影响，物流运输也会瘫痪，这对经济的影响可就太大了。要知道，很多生鲜食品、紧急物资都是靠飞机运输的，飞机停飞会让整个供应链都出问题。更麻烦的是，波音飞机的供应链非常复杂，78%的零部件都依赖外包，其中就有不少来自中国，但关键的核心部件还是掌握在美国手里。比如波音787需要的400公斤稀土材料来自中国，但如果美国限制发动机等核心部件的出口，就算有稀土也造不出完整的飞机。而且飞机维修需要原厂零件，这方面中国航空公司对美国的依赖很深。就在这个时候，俄罗斯给我们伸出了援手。大家可能听说过俄罗斯的MC-21客机，这款飞机最近有了重大进展。今年5月，配备全套俄罗斯国产系统的MC-21试验样机已经完成了首次飞行。这款飞机本来一开始也用了很多外国零件，但在美国和欧洲制裁后，俄罗斯下定决心搞国产化，现在已经换掉了大约80种外国系统和部件。俄罗斯的MC-21客机定位就是替代波音和空客的中程客机，能坐163到211名乘客，航程能覆盖中国国内绝大多数航线。更重要的是，它配备了俄罗斯自己研制的PD-14发动机，这种发动机不仅性能稳定，还能显著降低运营成本。除了MC-21，俄罗斯的超级喷气式飞机也装上了国产的PD-8发动机，经过多次测试，在12公里的高空也能稳定运行。这些都说明俄罗斯在航空制造方面已经有了完整的国产体系，有能力为我们提供支持。俄罗斯不仅自己搞国产化，还在积极和中国合作。虽然具体的合作细节没有完全公开，但从俄罗斯大力推进国产航空技术来看，他们完全有能力给中国提供替代零件和技术支持。比如在发动机、航电系统等关键领域，俄罗斯的技术积累可以帮我们填补美国断供后的空缺。其实，中国自己也在努力。中国商飞的C919已经投入运营，而远程宽体机C929也在推进中，国航已经成了C929的首家意向用户。虽然C929还在研发阶段，但这说明中国在大飞机制造方面已经有了自己的规划。不过在当前的紧急情况下，俄罗斯的支持无疑是更及时的“备胎”。现在，俄罗斯的MC-21客机计划在2025年完成所有认证测试，2026年开始量产。这意味着用不了多久，就会有稳定的替代机型可以选择。对于那些可能因为缺零件停飞的波音飞机，俄罗斯的国产零件和技术也能提供维修支持，至少能保证关键航线的正常运转。特朗普政府想用飞机零件来瘫痪中国的民航和物流，这种手段确实很狠，但他们低估了中国的应对能力，也没想到俄罗斯会这么快提供支持。中国有近1500架波音飞机，但我们不是只能依赖美国的零件。俄罗斯的国产航空技术已经成熟，从发动机到航电系统都能自己生产，这就给我们提供了可靠的替代方案。虽然美国的限制会带来一些困难，比如短期内可能需要调整航线，部分飞机需要停飞维修，但绝不会出现数千架飞机全部趴窝的情况。有俄罗斯这个“备胎”在，再加上中国自己不断进步的航空制造能力，特朗普的这个大杀器根本伤不了中国民航的根基。相反，这还会加快中国航空业摆脱对美国依赖的速度，让我们在航空制造领域更加自主可控。

特朗普，准备让中国数千架波音客机，全部趴窝。很多人以为，中美贸易战，还停留在关税层面。错了！真相是，特朗普已经准备，动用“飞机零件”这个大杀器，来瘫痪我们的民航和物流中国可是波音公司的大客户，国内有数千架波音客机在运营，这些飞机的正常飞行，依赖着持续稳定的零件供应，特朗普这一招看似简单粗暴，实则包藏祸心。一旦他真的切断零件供应，我国的民航业首当其冲，大量波音客机可能因缺乏关键零件而停飞，人们的出行计划被打乱，物流运输也会陷入混乱。电商购物的快递时效没了保障，企业的原材料运输和产品交付都受到严重影响，对我国经济的冲击难以估量。但特朗普真能得逞吗？他似乎低估了中国。我国一直都在积极推进国产大飞机项目，C919已经成功实现商业首飞，C929也在稳步研发中，在飞机零部件的国产化道路上，我们取得了诸多成果，不再是完全依赖进口的状态。而且，全球供应链错综复杂，美国也不是唯一的零件供应方，就算特朗普切断供应，其他国家的供应商很可能会看到商机，与中国展开合作。再说，特朗普这一招，对波音公司来说中国市场至关重要，如果失去中国这个大客户，波音的订单量会大幅下滑，营收减少不说，工厂产能过剩，大量工人面临失业，上下游产业链的众多企业也会受到冲击。美国航空业恐怕会掀起一阵“血雨腥风”，到时候特朗普面临的，可能就是国内各方的强烈反对了，所以特朗普想用“飞机零件”来威胁中国，无疑是一步险棋。他既没考虑到中国的应对能力，也没算清楚这对美国自身的负面影响，中美贸易战，从来不是简单的较量，背后是两国经济、科技、外交等多方面的博弈。这场围绕飞机零件的暗战，最终鹿死谁手，让我们拭目以待。那么大家觉得中国会如何应对？欢迎在评论区留言讨论吧。

美国刚把LEAP-1C发动机放回货架，C919已经转身奔向CJ-1000A。引擎之争不是简单的替代，而是一场时间差游戏。美国解除限制，反而让中国商飞赢得三年“技术喘息”，CJ-1000A用22万小时试飞把“黑烟”疑虑压到最低，先把飞机飞成空中实验室，再拿成绩单去敲国际适航的门。这种先飞后证的逆向打法，让传统航空逻辑第一次为东方节奏让路。风险也摆桌上：EASA的印章最少吃掉三年，波音空客有足够空隙升级换代；叶片再耐高温，也绕不开全球备件网络的“最后一公里”。但把视野拉远，C919真正的底牌是价格+政策双剪刀：对一带一路航司报出比A320neo低15%的全寿命价格，再用CAAC适航证撬动“对等准入”，把外国飞机入华变成下一轮谈判筹码。航线两端一旦尝到低价红利，市场就会自行投票。问题来了：如果2030年登机口广播说“本航班由国产发动机提供动力”，你会改签吗？留言聊聊这个选择。

南昌错失C919第二总装厂，背后藏着一条大棋局。2025年，上海浦东临港工业区那块33万平地皮正在日夜赶工，120亿砸进去只为2027年一年能装150架C919。有人替南昌叫屈，其实大可不必。中国商飞把第二总装线放在上海，图的是三件事...